在江蘇徐州和魯西南部分地區，廠家已被限制生產低速電動四輪車。下游配件廠家同樣感受到壓力，一家電動車座椅配件廠的訂單減少了三分之一，另一家保險杠廠家的訂單也下降了20%至30%。

從整車廠到配件廠，從經銷商到終端消費者，曾經在城鄉街頭隨處可見的“老頭樂”，正在經歷前所未有的行業洗牌。各地監管從道路通行逐漸延伸至生產、銷售等環節，迫使長期存在的行業回答新的問題：那些依靠“老頭樂”生存的企業怎么辦？真實存在的市場需求又該通過什么樣的產品來滿足？

9月17日，記者來到徐州豐縣電動車產業園。這里是中國（江蘇）電動專用車特色產業基地、中國（江蘇）電動車產業集群基地，也是中國最大的電動三輪車生產基地核心承載區。園區內道路上，載著成排三輪篷車的大車不時駛過，而載有“老頭樂”的大車卻幾乎不見蹤影——低速四輪車的生產已被叫停。

一家烤漆廠的工作人員李偉表示，近期園區內一些小型企業已基本停止生產低速四輪車，相關部門持續檢查不規范、不符合標準的生產活動。“現在很少在生產了，除了一些做外貿的，以及能掛牌的車。”