不少人期待固態電池，但車企們關于固態電池的上車時間一再推遲。比如豐田曾表示2026年啟動小批量生產固態電池，但現在看來留給豐田的時間已經不多了。

消費者和車企都在等待固態電池的到來。最近，工信部、發改委等部門聯合發布的《新型電池產業發展“十五五”規劃》中提到了固態電池的信息及未來發展方向。這份文件將電池產業單獨列出，作為獨立賽道，顯示出電池產業的重要性。

根據規劃，到2030年，我國新體系電池研發將取得重大進展，全固態電池初步實現規模化應用。這意味著即使你現在換車，等到下個換車周期時，理想的固態電池可能仍未普及。固態電池的研究已進行了十多年，目前主要集中在硫化物路線上，從實驗室到工業化還有很長的路要走。

比亞迪執行副總裁李柯表示，比亞迪計劃在2027年推出搭載固態電池的車型，但第一波大概率是驗證車型。寧德時代也計劃在2027年進行小批量生產。即便如此，從剛剛產業化到產品工藝成熟、成本降低，實現“固液同價”還需要一段時間。目前磷酸鐵鋰的價格為0.4元/Wh，而固態電池的成本大約為1.6-2.2元/Wh，差距明顯。

實際上，我們現在需要的是便宜實惠的固態電池。液態電池性能已經不錯，完全可以使用。參考液態電池的發展歷程，從2013年的北汽新能源EV到2023年的“油電同價”，用了十來年才讓液態電池成本降下來。因此，固態電池的普及也需要相當長的時間。